पार्किंग मीटर और मोटरसाइकिल: सीडीएमएक्स में भुगतान से छूट है, नियमन से नहीं

एक सवाल, और उसका अधूरा जवाब

मेक्सिको सिटी (सीडीएमएक्स) में मोटरसाइकिल चालकों के बीच सबसे आम सवाल यही है: पार्किंग मीटर वाले स्थान पर मोटरसाइकिल खड़ी करने के लिए पैसे देने पड़ते हैं या नहीं? छोटा जवाब है — नहीं। शहर की गतिशीलता एजेंसी सेमोवी (सेक्रेटारिया डे मोविलिडाड) के हवाले से यही बताया जाता रहा है कि मोटरसाइकिलें पार्किंग मीटर शुल्क से मुक्त हैं।

लेकिन असली जवाब इससे कहीं ज़्यादा ज़रूरी है, और वह है: भुगतान से छूट का मतलब नियमन से छूट नहीं है। मोटरसाइकिल चालक को शुल्क नहीं देना पड़ता, लेकिन उसे वही यातायात नियम मानने पड़ते हैं जो किसी भी वाहन पर लागू होते हैं — और कुछ मामलों में उससे भी सख्त, क्योंकि उसे निर्धारित स्थानों पर ही खड़ा करना होता है। यही इस पूरी कहानी का केंद्र है।

यह रिपोर्ट उसी केंद्र को खोलती है: मोटरसाइकिल कहाँ खड़ी हो सकती है, कहाँ नहीं, गलत जगह खड़ी करने पर कितना जुर्माना लगता है, और इस पूरे ढाँचे में कौन-कौन सी जानकारी गायब है जिसके बिना कोई चालक वास्तव में कुछ नहीं कर सकता।

पार्किंग मीटर क्या हैं — और वे पूरे शहर में नहीं हैं

सबसे पहले वह बात, जो अक्सर छूट जाती है: सीडीएमएक्स के पार्किंग मीटर पूरे शहर को कवर नहीं करते। यह एक टिकाऊ कार्यक्रम है जो कुछ निर्धारित कोलोनियास और अल्काल्डियास में लागू होता है, और इसे रियायत (कन्सेशन) योजना के तहत चलाया जाता है। यानी इज़तापालापा या मिल्पा अल्ता जैसे इलाकों में रहने वाले चालक के लिए यह पूरी बहस बेमतलब है, क्योंकि वहाँ सड़क पर पार्किंग मीटर ही नहीं हैं।

इसका सीधा अर्थ यह है कि "मोटरसाइकिल को पार्किंग मीटर पर शुल्क नहीं देना पड़ता" वाक्य अपने आप में अधूरा है। पहले यह तय करना होगा कि आप किस कोलोनिया में हैं, और क्या वहाँ कार्यक्रम लागू है। उपलब्ध सार्वजनिक सामग्री में यह सूची नहीं दी गई है कि कौन-कौन सी कोलोनियास में पार्किंग मीटर सक्रिय हैं — यह इस विषय की सबसे बड़ी जानकारी-रिक्ति है।

दूसरी ज़रूरी बात: पार्किंग मीटर और भुगतान वाले बंद पार्किंग स्थल (एस्तासियोनामिएंतोस पब्लिकोस डे पागा) एक ही चीज़ नहीं हैं। छूट सड़क पर लगे मीटर वाले तंत्र पर लागू होती है। किसी निजी या भुगतान-आधारित बंद पार्किंग में मोटरसाइकिल के लिए छूट मानने का कोई आधार नहीं है। इस अंतर को स्पष्ट रूप से कहीं नहीं समझाया गया, और यही अंतर है जो चालक को भ्रमित करता है।

छूट का आधार: एक बयान, जिसका कोई दस्तावेज़ नहीं

यहाँ एक असुविधाजनक तथ्य सामने आता है। पूरी कहानी का सबसे भारी दावा — कि मोटरसाइकिलें पार्किंग मीटर शुल्क से मुक्त हैं — सबसे कमज़ोर स्रोत पर टिका है। यह दावा सेमोवी के हवाले से कहा जाता है, लेकिन न किसी अधिकारी का नाम है, न कोई आधिकारिक दस्तावेज़, न कोई लिंक, न कोई तारीख।

यह सिर्फ़ प्रक्रियागत खामी नहीं है। अगर यह दावा गलत निकला, तो पूरी रिपोर्ट का विषय ही समाप्त हो जाता है। छूट का कानूनी आधार क्या है — यातायात नियमावली (रेग्लामिएंतो डे त्रांसीतो), गतिशीलता कानून (लेय डे मोविलिडाड), कार्यक्रम के दिशानिर्देश (लिनेआमिएंतोस), या केवल सेमोवी का प्रशासनिक रुख? इन चारों में से हर एक का वज़न अलग है, और इनमें से सबसे कमज़ोर आधार वही है जिसका संकेत सेमोवी के हवाले से मिलता है।

एक जवाबदेह रिपोर्ट के लिए यह ज़रूरी था कि छूट का आधार दस्तावेज़ी रूप में दिया जाता। अभी की स्थिति में यह एक सेकेंड-हैंड पैराफ्रेज़ है, जिसे पढ़ने वाला स्वतंत्र रूप से जाँच नहीं सकता।

नीली पट्टी वाले स्थान: सबसे ज़रूरी नियम, बिना किसी स्रोत के

यदि शुल्क से छूट है, तो मोटरसाइकिल खड़ी कहाँ होगी? जवाब है — नीली पट्टी (बालिसामिएंतो अज़ुल) और मोटरसाइकिल के चिह्न (पिक्टोग्राम) से चिह्नित स्थानों पर। यही वह नियम है जो व्यवहार में सबसे ज़्यादा मायने रखता है।

लेकिन यहाँ एक गंभीर खामी है: यह नियम किसी भी आधिकारिक स्रोत के हवाले से नहीं दिया गया। न नियमावली का हवाला, न कोई दिशानिर्देश, न कोई लिंक। यह सिर्फ़ कथन के रूप में रखा गया है। जबकि यही वह बिंदु है जो तय करता है कि कार के लिए बने मीटर वाले स्थान पर मोटरसाइकिल खड़ी करने पर चालान कटेगा या नहीं।

इसका एक और पहलू है जो अनुत्तरित रह जाता है: क्या मोटरसाइकिल चालक शुल्क देकर कार के स्थान का उपयोग कर सकता है? संकेत यह है कि नहीं — क्योंकि मोटरसाइकिल को निर्धारित स्थान ही लेना है। लेकिन इसे स्पष्ट निषेध के रूप में, प्रमाण के साथ नहीं कहा गया। यही वह काँटा है जो तय करता है कि चालक को शुल्क देना है या जुर्माना भरना है। और यह प्रश्न खुला छोड़ दिया गया है।

यह भी स्पष्ट नहीं है कि नीली पट्टी का चिह्न एक संहिताबद्ध (कोडिफाइड) मानक है या केवल परिचालन व्यवहार। मानक और व्यवहार में अंतर हो सकता है — और चालान के समय यही अंतर निर्णायक हो जाता है।

कहाँ खड़ी करना मना है

यातायात नियमावली का अनुच्छेद 30 उन स्थानों की सूची देता है जहाँ वाहन खड़ा करना प्रतिबंधित है। इनमें वे स्थान शामिल हैं जो सामान्य व्यवहार में सबसे ज़्यादा उल्लंघन किए जाते हैं: फुटपाथ (बान्केता), पैदल यात्री क्रॉसिंग, और प्राथमिक मार्ग (विआस प्रिमारियास)।

मोटरसाइकिल चालकों के लिए यह सूची विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि मोटरसाइकिल की सबसे बड़ी "सुविधा" यही है कि उसे कहीं भी छोटी जगह में खड़ा किया जा सकता है — फुटपाथ के कोने पर, दुकान के सामने, पैदल रास्ते के किनारे। यही सुविधा सबसे बड़े जुर्माने का कारण बनती है।

एक और बारीक टकराव है जिसे सुलझाया नहीं गया। अनुच्छेद 30 प्राथमिक मार्गों पर पार्किंग प्रतिबंधित करता है। दूसरी ओर मोटरसाइकिल को नीली पट्टी वाले स्थानों का उपयोग करने का निर्देश है। यदि कोई नीली पट्टी प्राथमिक मार्ग पर स्थित है, तो दोनों नियम आपस में टकराते हैं। कुछ स्थानों — जैसे ग्लोरिएतास — के लिए संकेत-पट्ट (सिग्नेज) का अपवाद बताया गया है, लेकिन प्राथमिक मार्गों के लिए ऐसा कोई स्पष्ट अपवाद नहीं दिया गया।

विशेष सेवाओं के लिए आरक्षित स्थानों या अन्य उपयोगों के लिए चिह्नित स्थानों पर खड़ी करना भी प्रतिबंधित श्रेणी में आता है, और इस श्रेणी पर जुर्माने की ऊपरी दर लागू होती है।

जुर्माना: UMA में लिखा नियम, पेसो में बदलती कीमत

यहाँ तकनीकी हिस्सा आता है, और यही हिस्सा सबसे ज़्यादा गलत समझा जाता है।

जुर्माने की राशि सीधे पेसो में तय नहीं है। वह UMA (उनिदाद डे मेदिदा व अक्तुआलिसासियोन) के गुणकों में तय है। UMA एक सूचकांक है जिसे हर साल 1 फरवरी को फिर से अद्यतन किया जाता है।

उपलब्ध विवरण के अनुसार जुर्माने की श्रेणियाँ इस प्रकार हैं:

• 10 UMA — निचली श्रेणी
• 15 UMA — मध्यवर्ती श्रेणी
• 20 UMA — ऊपरी श्रेणी
• विशेष सेवाओं के लिए आरक्षित या अन्य उपयोगों के लिए चिह्नित स्थानों पर उल्लंघन के लिए 15 से 20 UMA

अब गणित। यदि UMA का मान 117.31 पेसो प्रतिदिन माना जाए, तो:

• 10 × 117.31 = 1,173.10 पेसो
• 15 × 117.31 = 1,759.65 पेसो
• 20 × 117.31 = 2,346.20 पेसो

यह गणना आंतरिक रूप से सुसंगत है। लेकिन यहीं एक बड़ी समस्या पैदा होती है: 117.31 का मान किस वर्ष का है, यह पाठ में कहीं नहीं लिखा। UMA का मान हर साल बदलता है, इसलिए पेसो में दी गई हर राशि की एक समाप्ति तिथि होती है।

उदाहरण के लिए, यदि 2026 का UMA मान 108.57 पेसो था, तो 10 UMA का जुर्माना 1,085.70 पेसो बैठता है — यानी लगभग 88 पेसो का अंतर। यह छोटा अंतर नहीं है जब आप जेब से भुगतान कर रहे हों।

इसका समाधान सरल है और उसे अपनाया जाना चाहिए: कानूनी राशि हमेशा UMA गुणकों में लिखी जाए (10/15/20), और पेसो वाली राशि प्रकाशन की तारीख पर गणना करके दी जाए। UMA-आधारित आँकड़े अनिश्चित काल तक सही रहते हैं; केवल पेसो रूपांतरण पुराना पड़ता है।

पाठकों के लिए एक चेतावनी ज़रूरी है: UMA का वर्तमान मान हमेशा INEGI की आधिकारिक प्रकाशित सूचना से जाँचना चाहिए, क्योंकि किसी भी रिपोर्ट में दिया गया आँकड़ा उसके प्रकाशन की तारीख का होता है, आज की तारीख का नहीं।

एक और रिक्ति: किस कृत्य पर कितना जुर्माना

यहाँ एक ऐसी कमी है जो त्रुटि नहीं, बल्कि सीधी अनुपस्थिति है। जुर्माने की श्रेणियाँ 10, 15 और 20 UMA बताई गई हैं। फिर 15–20 UMA की श्रेणी विशेष श्रेणियों के लिए बताई गई है। कोई विरोधाभास नहीं है — 15–20 की पट्टी 10–20 की पट्टी के भीतर ही आती है।

लेकिन किस कृत्य पर कौन-सी राशि लगेगी, यह कहीं नहीं बताया गया। पाठक यह सवाल नहीं उठा सकता: फुटपाथ पर खड़ी करने पर 10 UMA या 20 UMA? प्राथमिक मार्ग पर खड़ी करने पर कौन-सी श्रेणी? आरक्षित स्थान पर कौन-सी?

यह मैपिंग कहीं न कहीं नियमावली की दंड-तालिका में मौजूद है। लेकिन रिपोर्ट उसे छोड़ देती है — और वही एक जानकारी है जो मोटरसाइकिल चालक वास्तव में चाहता है। "मुझे कितना भरना पड़ेगा" का जवाब दिए बिना जुर्माने की चर्चा अधूरी रहती है।

लाइसेंस से तीन अंक: जुर्माने से भी महँगी कीमत

जुर्माना एकमात्र परिणाम नहीं है। उल्लंघन पर लाइसेंस से तीन अंक (प्वाइंट्स) काटे जाने का प्रावधान बताया गया है। यह कम असरदार नहीं है — अंकों का जमा होना आगे चलकर लाइसेंस निलंबन की ओर ले जा सकता है, जो किसी भी नकद जुर्माने से ज़्यादा भारी पड़ सकता है।

लेकिन इस दावे का कानूनी आधार भी स्पष्ट रूप से नहीं दिया गया — कौन-सा अनुच्छेद अंक-तालिका तय करता है, यह नहीं बताया गया। जोखिम का स्तर मध्यम है, क्योंकि अंक-तालिका में संशोधन होते रहते हैं।

प्रवर्तन: कौन काटता है चालान, और क्या गाड़ी उठा ली जाती है?

एक व्यावहारिक सवाल जिसका जवाब पाठ में नहीं है: चालान कौन काटता है? नागरिक सुरक्षा (SSC), अल्काल्दिया, या सेमोवी? तीनों की भूमिकाएँ अलग-अलग हो सकती हैं, और अलग-अलग इलाकों में अलग-अलग लागू हो सकती हैं।

और इससे भी ज़्यादा ज़रूरी: क्या मोटरसाइकिल को उठाकर ले जाया जाता है (आर्रास्त्रे) या पहिया जाम किया जाता है (इन्मोविलिसासियोन)? व्यवहार में यह अक्सर जुर्माने से ज़्यादा कष्टदायक होता है — गाड़ी ले जाने के लिए शुल्क, कोर्ट-चक्कर, और घंटों की भागदौड़। इसका उल्लेख पूरी तरह अनुपस्थित है।

संख्या का अभाव: अनुपालन की बात बेमतलब हो जाती है

यहाँ आकर पूरी बहस एक ठोस आँकड़े की कमी से टकराती है। शहर में कितने नीले मोटरसाइकिल स्थान हैं? शहर में कितनी मोटरसाइकिलें पंजीकृत हैं? कोई भी संख्या उपलब्ध नहीं कराई गई।

इस अनुपात के बिना "नियम का पालन करो" वाली सलाह अपरीक्षणीय (unfalsifiable) हो जाती है। यदि 50,000 मोटरसाइकिलें हैं और नीले स्थान 500 हैं, तो अनुपालन संभव ही नहीं है — चाहे चालक कितना भी नियम-निष्ठ हो। यह एक ऐसी जानकारी है जो पूरी नीति की आलोचना को संभव या असंभव बनाती है।

यह भी देखा जाना चाहिए कि नीली पट्टी वाले स्थान कहीं व्यस्त हैं तो कहीं खाली पड़े हैं — यानी संख्या के साथ-साथ वितरण भी मायने रखता है। "स्थान उपलब्ध है" और "स्थान उस जगह उपलब्ध है जहाँ मुझे जाना है" दो अलग बातें हैं।

वह समूह जिसका नाम नहीं लिया गया: डिलीवरी राइडर

सीडीएमएक्स में मोटरसाइकिल आबादी का सबसे तेज़ी से बढ़ता हिस्सा डिलीवरी राइडरों (रेपार्तीदोरेस) का है। ये वही लोग हैं जिन पर यह नियम सबसे सीधे असर डालता है — दिन में कई बार, अलग-अलग जगहों पर, कुछ मिनटों के लिए रुकना।

और यहीं एक स्पष्ट तनाव है जिसे रिपोर्ट नहीं छूती: 20 मिनट की डिलीवरी ऐसे दुर्लभ, अनचिह्नित नीले स्थान से पूरी नहीं हो सकती। नीली पट्टी ढूँढने में लगा समय डिलीवरी के समय से ज़्यादा हो सकता है। व्यवहार में इसका मतलब यह है कि नियम का पालन करने वाला राइडर आर्थिक रूप से पिछड़ जाता है और न करने वाला जुर्माने का जोखिम उठाता है।

यह कोई सैद्धांतिक बहस नहीं है। यह रोज़ का परिचालन संघर्ष है, और इसका ज़िक्र किसी भी आधिकारिक संचार में नहीं मिलता।

"तटस्थ" टोन, पर एक ही पक्ष

इस विषय पर उपलब्ध सामग्री का लहजा तटस्थ है — कोई मूल्यांकनात्मक विशेषण नहीं, कोई भावुकता नहीं। लेकिन तटस्थ लहजा और संतुलित स्रोत दो अलग चीज़ें हैं।

यहाँ सिर्फ़ एक पक्ष मौजूद है: नियामक का। कोई राइडर नहीं, कोई डिलीवरी वर्कर प्रतिनिधि नहीं, कोई शहरी गतिशीलता शोधकर्ता नहीं, और नीले स्थानों व पंजीकृत मोटरसाइकिलों के अनुपात का कोई आँकड़ा नहीं। "तटस्थ" का यहाँ मतलब सिर्फ़ इतना है कि लेखक ने अपनी राय नहीं थोपी — यह नहीं कि सभी पक्ष सामने रखे गए।

एक स्पष्टीकरण-लेख (explainer) के लिए यह स्वीकार्य हो सकता है, लेकिन इसे "तटस्थ" नहीं, "नियामक-स्रोत आधारित" कहा जाना चाहिए। यह अंतर पाठक के भरोसे से जुड़ा है।

इसी तरह, समापन पंक्ति चुपचाप ज़िम्मेदारी चालक पर डाल देती है — नियम मानो, वरना जुर्माना भरो — बिना यह स्वीकार किए कि यदि नीले स्थान पर्याप्त नहीं हैं या भरे हुए हैं, तो अनुपालन असंभव भी हो सकता है। ज़िम्मेदारी का यह एकतरफ़ा आवंटन तटस्थता का भ्रम पैदा करता है।

शीर्षक और सामग्री का अंतर

एक और संरचनागत बात। शीर्षक एक मानकीय (normative) सवाल पूछता है — क्या उन्हें भुगतान करना चाहिए? सामग्री एक वर्णनात्मक (descriptive) जवाब देती है — वे भुगतान नहीं करते।

शीर्षक से उठने वाला असली नीतिगत सवाल — क्या यह छूट होनी चाहिए? इसका कार्यक्रम पर क्या खर्च पड़ता है? क्या यह मोटरसाइकिल के इस्तेमाल को प्रोत्साहित करता है? — कहीं संबोधित नहीं होता।

यह हल्का क्लिकबेट ढाँचा है, हालाँकि हानिरहित। क्योंकि पाठक का असली सवाल ("मुझे पैसे देने हैं या नहीं?") पहले ही दो पैराग्राफ़ में जवाब पा लेता है। उल्टा पिरामिड ढाँचा ठीक से लागू है — सबसे ज़रूरी जानकारी सबसे पहले। लेकिन शीर्षक जो वादा करता है, वह पूरा नहीं होता।

समय-संवेदनशीलता: तीन अलग-अलग समाप्ति-तिथियाँ

यह विषय असामान्य रूप से समय-संवेदनशील है, और एक से अधिक कारणों से।

पहला — UMA का पुनर्सूचकांकन। हर 1 फरवरी को UMA का मान बदलता है, और पेसो में दी गई हर राशि पुरानी पड़ जाती है।

दूसरा — नियमावली में संशोधन। यातायात नियमावली के अनुच्छेद 30 की सामग्री या उसका क्रमांक दोनों बदल सकते हैं। संशोधन के बाद पुराना अनुच्छेद-क्रमांक उद्धृत करना भ्रामक हो जाता है।

तीसरा — कार्यक्रम का विस्तार। नए पार्किंग मीटर क्षेत्र या नए नीले स्थानों का जुड़ना नियम के भौगोलिक दायरे को बदल देता है।

प्रकाशन तिथि के अभाव में पाठक इन तीनों में से किसी के लिए भी छूट (discount) नहीं दे सकता। यही कारण है कि किसी भी पुनःप्रकाशन के साथ तिथि और "इस तिथि तक सत्यापित" वाला स्पष्ट टैग अनिवार्य होना चाहिए।

स्रोत की गुणवत्ता: अभिविन्यास के लिए पर्याप्त, उद्धरण के लिए नहीं

सारांश यह है: मध्यम स्तर।

• किसी भी प्राथमिक दस्तावेज़ का कोई हाइपरलिंक नहीं।
• सेमोवी या नियमावली से कोई सीधा उद्धरण नहीं।
• सबसे मज़बूत कानूनी आधार (नियमावली अनुच्छेद 30) अनुच्छेद-क्रमांक के साथ उद्धृत है — यह अच्छी प्रथा है, लेकिन अनुच्छेद-क्रमांक ही वह चीज़ है जिसे संशोधन बदल देते हैं।
• नीली पट्टी वाले नियम के लिए शून्य स्रोत, जो इस विषय का सबसे परिचालन-विशिष्ट दावा है।

इसका मतलब यह नहीं कि सामग्री बेकार है। सामग्री दिशा बताने के लिए उपयोगी है। लेकिन इसे किसी आधिकारिक हवाले के रूप में इस्तेमाल नहीं किया जा सकता।

पुनःप्रकाशन से पहले क्या जाँचें

यहाँ एक व्यवस्थित जाँच-सूची है, जोखिम के क्रम में:

1. अनुच्छेद 30 का वर्तमान पाठ। क्या यह वास्तव में प्रतिबंधित स्थानों की सूची देता है और 10/15/20 UMA का दंड भी इसी अनुच्छेद में है? दंड किसी अलग अनुच्छेद या अनुलग्नक (अनेक्सो) में हो सकते हैं। जोखिम: मध्यम।

2. छूट का कानूनी आधार। यह सबसे बड़ा जोखिम है। क्या आधार नियमावली है, गतिशीलता कानून है, कार्यक्रम के दिशानिर्देश हैं, या सेमोवी का प्रशासनिक मानदंड? यह पूरी रिपोर्ट का मूल दावा है।

3. नीली पट्टी और चिह्न का मानक। क्या यह संहिताबद्ध मानक है या परिचालन व्यवहार? जोखिम: मध्यम।

4. क्या शुल्क देकर कार के स्थान पर मोटरसाइकिल खड़ी की जा सकती है? स्पष्ट निषेध खोजें, अनुमान न लगाएँ। जोखिम: उच्च — यह शुल्क और जुर्माने के बीच का फ़र्क़ है।

5. कौन-कौन सी कोलोनियास/अल्काल्डियास में पार्किंग मीटर सक्रिय हैं। कार्यक्रम की आधिकारिक क्षेत्र-सूची देखें। यह त्रुटि नहीं, अनुपस्थिति है — जोखिम: उच्च।

6. तीन अंक कटौती का कानूनी आधार। कौन-सा अनुच्छेद अंक-तालिका तय करता है। जोखिम: निम्न-मध्यम।

7. पेसो रूपांतरण में प्रयुक्त UMA वर्ष। गणित के आधार पर यह निश्चित है, लेकिन UMA का स्रोत INEGI से सत्यापित करें।

निचोड़

यह एक सुव्यवस्थित, संकीर्ण दायरे वाली स्पष्टीकरण-रिपोर्ट है जिसकी केंद्रीय अंतर्दृष्टि सही और वास्तव में उपयोगी है: मुफ़्त का मतलब अनियमित नहीं।

इसकी कमज़ोरियाँ तथ्यात्मक नहीं, प्रणालीगत हैं: एक ही दृष्टिकोण, कोई प्राथमिक लिंक नहीं, कार्यक्रम के दायरे का कोई कथन नहीं, कृत्य-से-दंड की कोई मैपिंग नहीं, प्रकाशन तिथि नहीं, और पेसो में दी गई राशियाँ जो चुपचाप समाप्त हो जाती हैं।

दो सुधार सबसे सस्ते और सबसे असरदार हैं। पहला: वर्तमान नियमावली अनुच्छेद 30 का लिंक, और छूट के लिए सेमोवी का कोई दस्तावेज़ी स्रोत। दूसरा: एक वाक्य जो बताए कि पार्किंग मीटर कार्यक्रम किन अल्काल्डियास/कोलोनियास में वास्तव में लागू है।

दूसरे के बिना, लक्षित पाठकों का एक बड़ा हिस्सा इस रिपोर्ट की किसी भी बात पर अमल नहीं कर सकता — क्योंकि उसके इलाके में मीटर ही नहीं हैं, या हैं भी तो पता नहीं। और जिस इलाके में हैं, वहाँ सबसे ज़रूरी सवाल — किस कृत्य पर कितना जुर्माना — अनुत्तरित रह जाता है।

मोटरसाइकिल चालक के लिए आज का व्यावहारिक निचोड़ तीन पंक्तियों में है: शुल्क नहीं देना है, यह सही है — लेकिन केवल तभी जब आप पार्किंग मीटर वाले क्षेत्र में हों और नीली पट्टी वाले निर्धारित स्थान पर खड़े हों। फुटपाथ, क्रॉसिंग, प्राथमिक मार्ग या आरक्षित स्थान पर खड़ी करना छूट के दायरे से बाहर है, और वहाँ जुर्माना 10 से 20 UMA के बीच लग सकता है — साथ में लाइसेंस के तीन अंक। और जुर्माने की पेसो राशि की जाँच आज की तारीख के UMA मान पर करें, क्योंकि कोई भी पुरानी रिपोर्ट उस वर्ष का आँकड़ा देती है जिस वर्ष वह लिखी गई थी।